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2上一页下一页 昨天,中国副外长翟隽(中)作为中国政府特使在大马士革与阿萨德(右)就叙利亚的动荡局势进行了会谈。副外长翟隽在大马士革与阿萨德及反对派代表分别会谈 表态支持叙宪法公投周晶璐中国政府特使、外交部副部长翟隽昨天在叙利亚首都大马士革与总统巴沙尔·阿萨德进行了会谈。这是叙利亚国内流血冲突爆发11个月以来中国首次派遣特使到访叙利亚斡旋危机。翟隽到访前,联合国大会于周四通过了一项不具约束力的谴责阿萨德的决议。中国和俄罗斯等12个国家投了反对票。据外交部网站消息,翟隽在与阿萨德会谈时表示,中方强烈敦促叙政府和各政治派别立即、全面停止所有暴力活动,立即开启不附带先决条件的包容性政治对话,协商全面政治改革方案及机制。翟隽强调,在叙问题上,中方秉持客观公正立场和负责任态度,愿与叙政府和叙各政治派别、阿拉伯国家及阿盟保持沟通,并同国际社会一道,为妥善解决叙问题发挥积极和建设性作用。外交部称,叙利亚领导人、政府官员在会谈、会见中向中方介绍了其对叙当前局势的看法及主张,赞赏中方在叙利亚问题上采取的正义立场。据悉,除了与叙利亚总统阿萨德,叙外长穆阿利姆以及副外长梅克达德、阿尔努斯等会谈外,翟隽昨天还与叙利亚反对派负责人会面交换看法。翟隽此前就已和叙反对派有所接触。中国外交部发言人刘为民曾在本月9日透露,叙利亚“全国民主变革力量民族协调机构”代表团当天结束了对中国4天的访问。代表团在京期间与中国翟隽等高级外交官进行了会晤。叙利亚“全国民主变革力量民族协调机构”是叙一支主要的反对派组织。中国继续劝和促谈据新华社报道,翟隽一行6人于17日下午4时抵达叙利亚首都大马士革,开始为期两天的访问。刚抵达机场的翟隽对媒体表示,将通过此访接触叙利亚领导人和叙利亚各政治派别,为妥善解决叙利亚问题“做些贡献”,“发挥一些建设性的作用”。前往迎接的叙利亚副外长阿尔努斯说,中国政府特使此访“非常重要”。当地时间18日上午9点(北京时间昨天下午3点),翟隽和叙利亚总统阿萨德在总统办公室举行了会谈。翟隽表示,中方一直密切关注叙局势发展,对叙危机不断升级、导致平民伤亡、影响中东地区和平与稳定深感忧虑。叙方通报了目前叙利亚的形势。“叙利亚应该尽快结束目前的动荡局面确保国家稳定。”叙利亚国家电视台援引翟隽的话称,以中国的经验来看,一个国家的发展离不开稳定的局面。翟隽表示,中国支持阿萨德以全民公投新宪法和举行议会选举的方式解决危机,“我们希望,叙利亚这次新宪法的全民公投和议会选举能平稳地推进。中国支持叙利亚展开的改革之路以及已经取得的重要进展。”阿萨德本周宣布,将在2月26日就新宪法举行公投。新宪法去掉了一项关键条款,使执政的阿拉伯复兴社会党不再独揽叙利亚政治和社会大权。翟隽对阿萨德表示,在叙问题上,中方秉持客观公正立场和负责任态度,愿与叙政府和叙各政治派别、阿拉伯国家及阿盟保持沟通,并同国际社会一道,为妥善解决叙问题发挥积极和建设性作用。叙利亚官方媒体称,中国在叙问题上“立场公正”。反对派与中国保持沟通据新华社报道,叙利亚有关反对派组织负责人向翟隽介绍了其解决叙问题的主张,表示反对暴力和外来干涉,重视中国在解决叙利亚问题上发挥的重要作用,愿与中方保持密切沟通。据悉,本月24日,法国、土耳其与突尼斯将共同主持在突尼斯举行的“叙利亚之友”会议,美国、阿盟和欧盟等已表示将派代表出席。这一会议被认为是部分国家有意复制“利比亚模式”。俄罗斯此前明确表示,成立“叙利亚之友”小组有违联合国章程。中国外交部发言人刘为民则在周五表示,关于“叙利亚之友”会议,一些细节还不明确;并认为国际社会及联合国在叙利亚问题上的行动不应使问题复杂化。就在中国特使积极促和的同时,数万名示威者昨天走上大马士革街头,在距离阿萨德官邸不远的广场为在17日的示威活动中被打死的3名年轻人举行葬礼,并呼喊反阿萨德的口号。活动人士则指控叙利亚政府军继续在中部城市霍姆斯实施“屠杀”。他们称,政府军昨天用火箭和大炮连续进攻当地的逊尼派穆斯林聚居区。反对派指称政府军正在向霍姆斯的巴巴阿默罗地区挺进,而且大部分城区已经断油。 "大批在建高铁项目因为资金断顿停工2012年是高铁加盟后的第四个春运。不过,一票难求的情景总是与高铁绝缘,高速列车车票总是随买随有。从农历正月初五到元宵节前后,在京广铁路南下车票一售而空的同时,在与之平行的武广高铁上,高速列车车票敞开销售。在农历正月初一前客流高峰期间,京沪铁路一票难求的时候,京沪高铁列车仍有大量空座。京沪、武广两条高铁线路,是全国市场环境最好的两条距离超过1000公里的高铁线路,但开通运营以后,原来的普通列车急剧减少,许多旅客苦于买不到廉价票。这与高铁空座率高形成巨大反差。其他类似京津、沪宁、沪杭等短距离高铁,虽然上座率要好些,但据业界人士分析,其收入都不足以偿还债务。其中郑西客运专线最为突出,设计每日发送能力为160对,但目前仅仅11对,年客运量只有1000万。高铁工地大面积停工2012年,中国的高铁建设将放慢脚步。尽管新增里程将是我国历史上新线投产最多的一年,有6366公里新铁路投入运营,是去年的3.2倍,但与此同时,铁道部2012年计划新开工项目仅为9个,与2011年初计划的70个的宏大目标相比落差巨大。包含高铁在内,国家铁路系统基本建设投资4000亿元。与2010年超过7000亿元的基建计划相比大幅减少。根据铁道部披露,今年1月份全国铁路基本建设投资仅87亿元,同比减少76%;固定资产投资122亿元,同比下降69.6%,创下了2009年来的最低水平。但是,上座率与运能利用率低,并不是迫使高铁建设收缩的直接作用力。直接的原因是安全隐患和融资僵局。在2011年12月23日的铁路工作会议上,铁道部部长盛光祖首次承认以往铁路建设中存在的规模过大、标准过高、盲目压缩工期等问题。针对这些问题,他表示,铁道部将""全面梳理拟建和在建项目,对建设规模、标准、工期以及新线开通条件等进行全面调整规范,理顺建设管理体制,推进依法建设和标准化管理。""2011年,急速升温的中国高铁建设狂热,终于因一次惨烈的撞车事故而降温熄火,遍地开花的高铁建设工地,被迫展开各项安全大检查;许多引弓待发的项目,只好冷静下来,继续审视各项前期工作,尤其是安全性和经济性评估。国产化一直是刘志军和张曙光等高铁狂人引为自诩的政绩。然而,导致甬温线7·23特大事故的信号设备,正是铁道部直属的科研机构的作品;而上至上海铁路局下至温州南站的各级调度人员在事故前后过程中暴露出的素质缺陷,更警示高铁管理队伍的薄弱比有形硬件的国产化更易被忽略。与此同时,资金供血不足则从另一个角度对高铁""大跃进""釜底抽薪。因银根紧缩、银行信任危机以及铁路债务风险日益积累,铁路融资由易变难,大批在建的高铁项目因资金断顿而停工。数据显示,2011年1-11月,铁路固定资产投资4916亿元,与去年同期相比,同比减少28.4%,而年初铁道部确定2011年计划投资7455亿;1-11月,铁路基建投资3963亿元,同比减少34.7%,其中基本建设投资规模6000亿元,而年初铁道部确定2011年计划投资7455亿。由于资金和安全问题,原定2011年开通运营的汉宜、杭甬、哈大、石武、厦深等高铁线路,都将延迟到2012年甚至后年开通。中华铁道网去年8月份对23个铁路建设公司的施工情况进行抽样调查的结果显示,今年这些铁路工程建设仅有三成正常施工,处于停工、半停工和进展缓慢的占到70%。银行态度由热变冷真正对高铁狂热釜底抽薪的,还不是去年的7·23甬温线铁路特大事故之后的安全大检查,而是铁路建设资金短板。实际上,在7·23故发后被缓建的24个未开工项目,本来就是还没开工的;在建项目中,仅有成兰铁路因为地质方面的安全因素被要求缓建。而由于资金断顿,停工的项目多不胜数。实际上,融资难题早在7.23事故之前就已经出现了。在全面紧缩的信贷环境下,各大银行年初就决定取消铁道部基准贷款利率下浮10%的优惠,但遭到铁道部的拒绝,致使全年贷款安排受到延误。等到二季度最终接受时,放贷黄金期已错过了。当然,铁道部的一时犹豫远不至于造成全面的断供僵局。市场对铁路冷淡的更重要原因是其越来越沉重的铁路债务。铁道部数据显示,截至去年9月30日,铁道部总资产37395.2亿元,总负债22288.5亿元,负债率高达59.6%。有评估机构估算到年底负债率很可能会超过60%的警戒 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